Neutrál nebo 5ka? Aneb má smysl šetřit vyřazováním?

Neutrál nebo 5ka? Aneb má smysl šetřit vyřazováním?
Datum: 31.03.2009
12716 x přečteno
Dnes budeme pokračovat ve vymýtání pověr a mýtů (viz článek oleje). Předávání informací od uší k uším má totiž jednu nevýhodu. A to efekt tiché pošty… ano, to je ta hra co znáte z jesliček případně její vyšší level z hospody...

Mám z kopce vyřadit nebo ne?

Dnes budeme pokračovat ve vymýtání pověr a mýtů (viz článek oleje). Předávání informací od uší k uším má totiž jednu nevýhodu. A to efekt tiché pošty… ano, to je ta hra co znáte z jesliček případně její vyšší level z hospody. Ta kde soudružka učitelka přivedla na vstup informaci (rozuměj pošeptala větu Pepíčkovi Vopršálkovi) a na výstupu z Mařenky vypadla věta tak překopaná že ani Sherlok s Watsonem by se té původní nedopátrali. Podobně je to s otázkou kolem spotřeby na pětku nebo neutrál... Pojďme si první vysvětlit základní fakta.

Neutrál = nastartujeme, nepřidáváme plyn a taky nemáme zařazenou žádnou rychlost, motor běží takzvaně na volnoběh - udržuje asi 700-900 ot/min a spotřebuje něco kolem 0,7-1l paliva za hodinu. Podle konstrukce motoru.

Brždění motorem = máme zařazenou rychlost ale nešlapem po plynu. Motor je tvz. Ve volnoběhu. Motor roztáčí pouze setrvačnost vozu. Dá se říci že čím  nižší rychlost zařadíme tím větší zpomalení.

Karburátor = směšuje benzín se vzduchem v předem nastaveném poměru. Přidáme-li plyn pustíme do motoru přes škrtící klapku víc vzduchu a karburátor k němu přidá odpovídající množství paliva. Přívod paliva nejde úplně zastavit a nemá na něj žádný vliv jestli auto stojí nebo jede. Plyn je ovládán lankem. Neutrál je stav kdy pustíme plynový pedál škrtící klapka se zastaví o doraz a je dávkováno minimální nastavené množství paliva. Mechanická záležitost, nemá řídící jednotku (až na nějaké vyjímky).

Vstřikování = Přidáme-li plyn dál ovládáme přes lanko škrtící klapku, ale v určité chvíli převezme ovládání klapky řídící jednotka. Takto fungují starší typy vstřikování(např. s Euro2). Dnes je již rozšířený systém kdy je lanko mezi pedálem a klapkou nahrazeno elektronikou. U obou systémů je ale jinak funkce stejná. Řídící jednotka má údaj o poloze klapky a podle toho dávkuje palivo. Má taky od snímače na klikové hřídeli údaj o otáčkách motoru. Přívod paliva odpojit lze.

Takže když při brždění motorem jednotka zjistí, že nepřidáváme plyn odpojí přívod paliva a jedeme tedy tzv. zadarmo:) Otáčky motoru ale nesmí klesmout pod nějakých 1800ot/min. protože pak jednotka začne opět palivo dávkovat. Hranice otáček je přibližná a liší se podle druhu motoru.

Jízda zadarmo taky není tak úplně zadarmo. Moderní motory mají katalizátor nebo i několik a ten má určitou pracovní teplotu. Při volnoběhu to je bez problému ale máme-li vstřikování a jedeme např. se zařazenou 5kou, motor nespaluje palivo ale ani nevytváří žádné teplo. Následným nahřátím katalizátoru(jednotka nastaví bohatší směs paliva)tak příjde vniveč část úspory co jsme před tím ušetřili. Taky je třeba si uvědomit, že na neutrál dojedete dál než na pětku nebo, že když necháme otáčky z 3000/min. spadnout na 800/min. Budeme muset někde vzít energii na jejich následné zvýšení a ta zadarmo taky nebude...


Obecně tedy můžeme říci

  • u starších aut s karburátorem se vyplatí vyřadit, protože spotřebují stejné množství paliva jako při jízdě na 5ku bez plynu ale na neutrál dojedete dál. Nemá ale smysl vyřadit, ujet pár metrů a pak zase s investicí paliva motor roztáčet. Např. na semaforu nebo křižovatce(lepší je brzdit motorem – v případě že  blikne zelená nemusíte motor roztáčet)
  • u novějších motorů se vstřikováním se vyplatí jezdit se zařazeným vyšším převodovým stupněm, protože dokud otáčky neklesnou pod určitou mez nespotřebovávají palivo. Pak má význam podřadit třeba z 5ky na 4ku ale pro nižší převodové stupně už to moc význam nemá pokud nechceme motorem brzdit. Zařazeno necháme opět například na křižovatce či semaforu - můžeme využít energii pro případný rozjezd a pomáháme si motorem brzdit.
Závěrem by se dalo říci ,že vyřazovat má význam pouze u starších aut s karburátorem. Samozdřejmě nelze popsat všechny automobily, protože výjmečně mohou mít karburátor i řídící jednotku nebo můžou mít vstřikování a přesto dávkovat palivo i při jízdě na 5ku z kopce v otáčkách.  Lépe než se zabývat vyřazováním asi uděláte, když svému miláčkovi poskytnete debordelizaci(vyhážete všechny krámy co tam má vaše žena, vy, váš pes, anděl strážný... a nutně je tam mít nepotřebuje)a nebo dofoukáte pneumatiky.

-js-

Sdílej tento článek: Facebook Post to MySpace!MySpace DeliciousDelicious
tuning bazar
Aktuality
AUTO MOTO PÁRTY 16
AUTO MOTO PÁRTY 16 LETIŠTĚ PLANÁ- 18-19. ČERVNA 2011. Hlavní program vypukne v sobotu v 9,30 hodin. U vstupu zaplatíte 150,-Kč (děti do 12-ti let v doprovodu dospělé osoby mají vstup zdarma) a tím si zajistíte možnost celý den a noc zábavy, adrenalinu a večer kvalitní živé hudby.
Nové wallpapery
Nové wallpapery Připravili jsme pro vás novou sadu wallpaperů. Naleznete v rubrice "Tapety Wallpapery"
Tuning srazy
V sekci tuning srazy naleznete rozpis všech srazů z CŘ. Pokud chcete přidat nějaký sraz do naší sbírky. Neváhejte nás kontaktovat.
Tuning Salon Brno
Informujeme čtenáře, že dne 26.9.2009 začíná největší Tuningová výstava "Tuning Salon a custom" v Brně. Čekají na vás ty nejlepší tuning káry a také nejlepší tuningový výrobci v oboru!!! Zastoupení zde bude mít také náš výrobce nárazníků, firma Design Šimík!
Tyto stránky ukládají soubory cookies, které pomáhají k jejich správnému fungování. Využíváním našich služeb s jejich používáním souhlasíte. Více o cookies Rozumím