Čistíme škrtící klapku aneb rychlý a efektivní tuning motoru

Zobrazeno v: Tuning - motor | Tuning - tipy a triky řidičům Datum: 29.05.2009 95079 x přečteno Dnes se pokusíme svými vlastními silami vyčistit škrtící klapku. Operace je to jednoduchá a pro váš motor užitečná. Přes svou jednoduchost si ji ale autoservis patřičně finančně ohodnotí. Celá záležitost by neměla trvat déle jak půl hodiny a co se zručnosti týče postačí pokud nejste úplný řepák.

Škrtící klapka

(dále jen šk)má za úkol řídit množství vzduchu proudícího do motoru. Když sešlápneme plyn klapka se otevírá a tím propouští více vzduchu a řídící jednotka dávkuje více paliva. Některé motory šk nemají vůbec (např. některé Tdi). Jsou dva typy škrtících klapek a to buď řízené elektronicky nebo lankem. Elektronicky řízené používají na nastavení polohy klapky servomotorek který ovládá řídící jednotka. Tento systém se používá u novějších aut a nazývá se "drive by wire". Mechanické klapky se zase ovládají lankem přímo přes pedál plynu. Servomotorek sice mají taky ale ten se stará pouze o řízení volnoběhu.

Nejčastější problém škrtící klapky je právě její zasvinění. Takové zasvinění se projevuje například kolísáním volnoběhu, škubáním motoru při rozjezdu, prudkém přidání plynu nebo řazení. U jednobodového vstřikování je vstřikovač umístěn celkem blízko klapky takže se vpodstatě samočistí benzínem. Problém se týká hlavně výcebodů. Na stěnách klapky se postupně hromadí usazeniny a jak se zmenšuje průměr tak se zmenšuje i výkon. To nepoznáme hned ale po několika desetitisících už se ztráta výkonu projeví natolik že ji řidič zaznamená. Do sání většinou ústí systém EGR (recirckulace výfukových plynů) nebo odsávání olejových par z motoru a to jsou zdroje výše zmíněných usazenin.

Celá operace jde provést vpodstatě dvěma způsoby. A to jako rychlovka nebo pořádně.

Rychlovka (rychlé tuning/očistění škrtící klapky):

Zakoupíme sprej na čištění š.klapky který se dá pořídit do 250kč. V druhé řadě klapku najdeme. Předpokladem je že o autech víme alespoň minimum. Tzn. že nebudeme hledat škrtící klapku v kufru nebo u sousedů v garáži a že víme kde má naše přibližovadlo vzduchový filtr. Ten je buďto integrovaný v krytu motoru nebo v plastové krabici kterou zveme airbox. Když je integrovaný mělo by stačit sejmout kryt a narazíme přímo na škrtící klapku. Máme-li airbox tak stačí jít po trubce vedoucí s airboxu do motoru a na jejím konci narazíme na plast pod kterým nečekaně najdeme škrtící klapku. Sejmeme hadici a sprej co jsme si zakoupili nastříkáme do klapky dle návodu na obalu. Nevýhoda této metody spočívá v tom že neodstraníme všechno. Například odolnější nánosy nebo ty na spodní straně klapky zůstanou. Taky fakt že to všechno spláchneme do motoru není zrovna asi největší vodvaz. Nicnémě je to rychlé a nenáročné. Myslet si že v hodně servisech vám to udělají jinak je navýsost pošetilé:)

Full tuning (kompletní očistění škrtící klapky):

Pro pořádné vyčištění je třeba těleso klapky z auta vyndat. Většinou to znamená že povolíme 3šrouby kterýma je klapka přišrubovaná na sání a odpojíme jeden nebo dva el.kabely. Někdy je třeba odpojit ještě různé hadičky(např. na vyhřívání atd.) Budme potřebovat štetec na čištění a taky něco čím budeme čistit(benzín,sprej na klapky,WD40...) Klapku poté OPATRNĚ vyčistíme štetcem s obou stran ale nesmíme ji do chemikálie ponořit. Tekutina by se mohla dostat tam kam nechceme. Například do motorku či jiných elektronických součástí. Taky se vyvarujeme hýbání klapkou prstem nebo něčím jiným! Též je vhodné dát pozor na spadnutí cizího předmětu do sání! Jakmile klapku vyčistíme tak to celé dáme zase opačným postupem dokupy. Časová náročnost celé této operace je cca 45min.

Po vyčištění klapky je ale nutno resetovat některé hodnoty v řídící jednotce. To proto že v průběhu zanášení klapky svinstvem se zmenšuje průtok a řídící jednotka upravuje úhel natočení klapky tak, aby pořád dosahovala určitých volnoběžných otaček (vypočte klapce nový uhel natočení ve volnoběhu). Zkráceně se dá říct že se vlastně volnoběžný úhel klapky mění během provozu. Jakmile odstraníme usazeniny z klapky je nutné o tom dát řídicí jednotce ''vědět''. A to tak že vymažeme hodnoty co počítají s průtokem klapky ještě zasviněné a necháme ji ať si vytvoří údaje znovu s čistou klapkou. Když to neuděláme zvýší se nám volnoběžné otáčky motoru. Což je nežádoucí.

Obnovení původních hodnot v řídící jednotce

Dá se říct že řídící jednotka má dvě paměti. Jednu pevnou (data nahrané z výroby které nejde takto jednoduše smazat) A druhou dočasnou (hodnoty si vytváří až během provozu). V dočasné paměti je uložen i úhel natočení klapky. Když dočasná data smažeme vytvoří si jednotka během provozu nová. Pro vymázání dočasných dat většinou postačí tato metoda: odpojíme mínus pól od baterie, sešlápneme brzdu nebo zapneme a vypneme nějaký el. spotřebič (vybijeme zbytkový náboj v el. soustavě) a necháme auto asi hodinu stát. Poté opět zapojíme baterii, otocíme klíčkem do druhé polohy a minutu počkáme. Můžou se ozývat nějaké pazvuky jak motor najíždí klapkou do krajních poloh. Pak nastartujeme a necháme motor běžet ve volnoběhu. Ten bude různě kolísat a po nějaké době by se měl ustálit na hodnotě plus mínus 800ot/min. Úplné vytvoření nových hodnot natočení škrtící klapky dojde v průběhu 500km.

Doporučujeme škrtící klapku jednou za 30000km vyčistit sprejem (viz. postup RYCHLOVKA)a nejspíš nebudete muset řešit reset jednotky ani vyndávát klapku z auta jako u full verze našeho návodu. Tento postup je totiž dobrý především na hodně znečištěné klapky(např. 80tisíc km a víc nečištěné).

Na fotkách můžete mrknout na umístění klapky u motoru Renault D7F, 1149ccm.

 

Bohužel musíme upozornit že veškeré úkony provedeny podle tohoto návodu jsou pouze na vaši vlastní zodpovědnost.

-js-