Lamborghini - historie a současnost

Zobrazeno v: Historie auta a tuning Datum: 24.05.2009 10741 x přečteno Jeden z nejlepších výrobců sportovních aut a snad největší domácí konkurent italského čísla jedna Ferrari, vznikl téměř před padesáti lety jako reakce “jednoho farmáře“ na jednání Ferrari při potížích s jeho autem.

Lamborghini historie a založení

Firma Automobili Lamborghini S.p.A. vznikla v roce 1963 vedle původní výroby traktorů a celá výroba sportovních aut začala poměrně náhodou. V této době vlastnil zakladatel a majitel firmy, Ferruccio Lamborghini, Ferrari 250. Auto mělo problém se spojkou a velké Ferrari poslalo Ferrucciovi jako odpověď na jeho stížnost, že ”problém není v jejich autě, ale v řidiči”. Enzo si asi pořekadlo ”náš zákazník, náš pán” k srdci příliš nebral a tak se Ferruccio rozhodl svoje Ferrari rozebrat a opravit je sám. Zde přišlo velké překvapení, protože Ferruccio zjistil, že spojka a převody Ferrari jsou dost podobné těm, co on používá ve svých traktorech a povzbuzen tímto objevem, spolu s Giotto Bizzarrinim, Gian Paolo Dallarou, Franco Scaglionem a Bob Wallacem, se pustil do stavby prvního sportovního auta Lamborghini, mnohem lepšího než Ferrari. Ferruccio se pro stavbu sportovního auta s býkem ve znaku, které by konkurovalo Ferrari patřičně nadchnul a tak nechal pro tyto účely postavit úplně novou továrnu ve vesničce Sant'Agata Bolognese, mezi Boloňou a Modenou.

 

První modely 350GTV

Jako první prototyp přišel v listopadu 1963 na Turin Motor Show model 350GTV, který stihli postavit ještě v traktorárně v Centu, před otevřením nové továrny v Sant'Agata. Auto mělo, jak jinak, dvanáctiválec do V o obsahu 3,5 později dokonce 3,9 litru se čtyřmi vačkami v hlavě, od Giotta Bizzarriniho, který byl původně odzkoušen na téměř 375 koní při 8 000 otáčkách. Ferruccio ale nechtěl motor za každou cenu vyhnat na maximum a tak byla nakonec V12ka seškrcena na 270 koní v 6 500 otáčkách. Nešlo o to postavit supersport, ale spíš fungující cestovní GT.

Lamborghini Miura

Miura je druhým sériově vyráběným Lamborghini a podle mě nejhezčím. Tvary trošku připomínají Ford GT40, ale Lambo je elegantnější. V roce 1965 na Turin Motor Show byla představena kostra auta a ta hned zaznamenala řadu objednávek. Nějakou dobu potom byl vybrán teprve pětadvacetiletý Marcello Gandini z designérského studia Bertone, aby navrhl tvary chybějící karoserie. O pět měsíců později, na Geneva Motor Show 66´ představili už hotovou karoserii přichycenou na rám a ta se pro svoje tvary stala senzací. Dodnes je považována za jedno z nejhezčích sportovních aut. Charakteristické jsou “řasy“ kolem předních světel, žebrované nádechy za okny, celkově nízká stavba a dlouhé oblé linie. Třešní na designu Miury je řešení přední i zadní kapoty, která se otevírá z celou částí karoserie.

Koncem roku 2008 přišla zpráva, že původní podvozek vystavený v roce 1965 nebyl nikdy karosován a v sedmdesátých letech byl odkoupen od Lamborghini do Řecka. V rukou sběratele se ale na podvozek zapomnělo a po třiceti letech ho znovu odkoupili dva američtí restaurátoři, kteří se ho chystají v létě 2009 vystavovat. Motorově průkopnickou Miuru, která poprvé použila motor uložený uprostřed napříč (Ferrari poprvé použilo až o sedm let později), poháněl tradičně vidlicový 60° dvanáctiválec 3,9 litru o výkonu až 385 koní v 7 850 otáčkách, původně koncipovaný pro F1. Top speed je díky motoru a váze auta okolo 1 245 kilo 300 km/h a na stovku zrychlí během 6,5 sekund. Miura se vyvíjela po celou dobu své produkce. První kus se prodal až březnu 1967 a už ten se v některých detailech lišil od vystavovaného prototypu. Auto mělo totiž za úkol především propagovat značku a v plánu bylo vyrobit sérii pouze třiceti kusů. Některé části podvozku byly podle toho navrženy a s přibývajícím počtem vyrobených kusů bylo potřeba je zdokonalit. Především se zvětšila tloušťka podvozkových plechů z 0,9 na 1,0mm a začaly se montovat širší pneumatiky. Problémy byly i se vztlakem na předku auta a s horkem v kabině. U motoru se řešilo přehřívání. Poslední modely využívaly také zlepšení, která použil Bob Wallace u svého závodního speciálu na bázi Miury s názvem Jota.

Jota byla 440ti koňová rozšířená Miura vážící 880kg, tedy stejně jako například první Volkswagen Golf. Jota zrychlovala na stovku za 3,6 sekundy. Následovalo ještě několik provedení SV, což byla poslední vývojová verze Miury a také pět kusů SVJ s motorem 440koní. Jeden z nich dnes vlastní Nicolas Cage. Výroba Miury byla i přes neklesající poptávku v říjnu 1973 ukončena, protože automobilka se už chystala uvést na trh nový model Countach. Celková produkce dosáhla 764 kusů oproti plánovaným 30ti.

V posledních letech se mezi sportcars šíří poměrně úspěšně retro vlna a vedle znovuvzkříšeného Fordu GT, nebo Mustangu, ani Lamborghini nezůstalo pozadu když v roce 2006 představilo studii vycházející z původní Miury ze sedmdesátých let. I když design tentokrát navrhoval šéf Audi Group Design Walter de’Silva, auto drží vysoko nasazenou laťku Gandinim. Ostřejší tvary postavené na platformě Lamborghini Gallardo skrývají 6,5 litrový Murcielago motor V12 s výkonem okolo 650 koní.

VIDEO: http://www.youtube.com/watch?v=cfmhi53IZng&feature=related
VIDEO: http://www.youtube.com/watch?v=UeBwefDHc8I

Lamborghini Countach

Produkce Lamborghini Countach, nástupce oblíbené Miury začala v roce 1974. První prototyp byl ale představen už v roku 1971 na Geneva Motor Show. Ten, na rozdíl od konečné verze odeslaného výroby nebyl tak nápadný a okázalý. Design vůbec je jednou z nejzajímavějších věcí na Countach. Tvary karoserie navrhl stejně jako u Miury mladý Marcello Gandini ze studia Bertone. Z této doby je mu tak trošku vyčítána nezkušenost a to, že auta navrhoval bez ohledu na praktičnost a užitnou hodnotu karoserie, na druhou stranu to ale přineslo změnu a jedinečnost oproti některým jiným autům té doby. Karoserie Countach se vyznačuje svou malou výškou, jenom 42,1 palce. Přitom je ale auto dost široké a zároveň krátké. Právě šířka je jedním z důvodů, vedle tehdejšího módního trendu, použití “The Scissors Doors“ otevírání dveří vyklápěním kolem osy předního kola. V dnešní době se podobné VDO systémy používají při stavbách show cars. I přes to, že je design Countach tak nápadný a osobitý, dá se říct že zbytek produkce Lamborghini drží podobné, i když uhlazenější tvary až dodnes. Od Diabla až po Murcielago. Countach má ale krom dveří celou řadu dalších charakteristických tvarů a řešení. Na celé karoserii nenajdeme zaoblenou hranu a vlastně všechny části jsou tvořeny trojúhelníky, nebo lichoběžníky.

Při pohledu shora je zajímavá střecha, která je oproti celkové šířce auta dost malá. Zajímavým řešením přívodu vzduchu k motoru jsou kapsy za okny, možná pozůstatky Miury. Když jsme u toho proudění vzduchu, co určitě nejde přehlídnout je obrovská lopata na zadku auta, která vypadá jako náhradní díl na ultralight. Hlavně při pohledu zezadu přidá Lambu pěkných pár centimetrů na výšku. Pod křídlem z utralightu se ale skrývá něco, co tento extrém docela opodstatňuje. Další šílená V12ka na šesti karburátorech Weber 45DCOE. První modely využívaly místo plánovaného pětilitru starší motor 4,0 z Miury. Po nějaké době byl obsah zvětšen na původních 5 litrů a ve verzi "Quattrovalvole" se čtyřmi ventily na válec dokonce na 5,2 litru. Ten stačil na to, aby 1 400 kilo lehký Countach rozhýbal z nuly na stovku za 4,8 sekundy. Top speed se udává těsně pod tři sta a nejvyšší výkon skoro 450 koní v 7 000 otáčkách. Countach si svoje příznivce získal přesně opačnou filosofií než předchozí Miura. V roce 2004 byl dokonce vyhlášen Sports Car International jako třetí největší supersport 70. let a jako desátý v 80tých letech.

VIDEO: http://www.youtube.com/watch?v=T_nTLPI1aD8&NR=1
VIDEO: http://www.youtube.com/watch?v=g0s5szA-cGk

Lamborghini dnes

Od roku 1998 je Lamborghini součástí Audi AG, která je součástí Volkswagen Group a ta je součástí Porsche. Vozy nabízené dnes, jako Gallardo, Murcielago, dodržují standardní tvary a koncepci Lamborghini, která začala modely Countach a Diablo. Lamborghini jsou nízká a široká, s kratší přídí a motorem uprostřed. V poslední době ale trošku vybočuje koncept Estoque. Prvního listopadu 2008 byl představen na Autosalonu v Paříži a po dlouhé době přinesl novinky do řad italských supersportů. Jde totiž o čtyřdveřový sedan s motorem vpředu. Podle dostupných informací Lamborghini uvažuje o sériové výrobě, která by měla začít v roce 2010. V té době by už civilní verze měla nabídnout krom desetiválce vypůjčeného z Gallarda více motorů, dokonce se spekuluje o dieselovém dvanáctiválci. Uvidíme co příští měsíce přinesou a jestli Estonque budeme v budoucnu opravdu potkávat na silnicích.

VIDEO: http://www.youtube.com/watch?v=Xe_ylLzClEg