Hledáme placené redaktory pro web!
Více info na ditri@tuning.as
Lamborghini - historie a současnost
![]() | Zobrazeno v: Historie auta a tuning Datum: 24.05.2009 10855 x přečteno Jeden z nejlepších výrobců sportovních aut a snad největší domácí konkurent italského čísla jedna Ferrari, vznikl téměř před padesáti lety jako reakce “jednoho farmáře“ na jednání Ferrari při potížích s jeho autem. |
Lamborghini historie a založení
Firma Automobili Lamborghini S.p.A. vznikla v roce 1963 vedle původní výroby traktorů a celá výroba sportovních aut začala poměrně náhodou. V této době vlastnil zakladatel a majitel firmy, Ferruccio Lamborghini, Ferrari 250. Auto mělo problém se spojkou a velké Ferrari poslalo Ferrucciovi jako odpověď na jeho stížnost, že ”problém není v jejich autě, ale v řidiči”. Enzo si asi pořekadlo ”náš zákazník, náš pán” k srdci příliš nebral a tak se Ferruccio rozhodl svoje Ferrari rozebrat a opravit je sám. Zde přišlo velké překvapení, protože Ferruccio zjistil, že spojka a převody Ferrari jsou dost podobné těm, co on používá ve svých traktorech a povzbuzen tímto objevem, spolu s Giotto Bizzarrinim, Gian Paolo Dallarou, Franco Scaglionem a Bob Wallacem, se pustil do stavby prvního sportovního auta Lamborghini, mnohem lepšího než Ferrari. Ferruccio se pro stavbu sportovního auta s býkem ve znaku, které by konkurovalo Ferrari patřičně nadchnul a tak nechal pro tyto účely postavit úplně novou továrnu ve vesničce Sant'Agata Bolognese, mezi Boloňou a Modenou.
První modely 350GTV

Lamborghini Miura

Koncem roku 2008 přišla zpráva, že původní podvozek vystavený v roce 1965 nebyl nikdy karosován a v sedmdesátých letech byl odkoupen od Lamborghini do Řecka. V rukou sběratele se ale na podvozek zapomnělo a po třiceti letech ho znovu odkoupili dva američtí restaurátoři, kteří se ho chystají v létě 2009 vystavovat. Motorově průkopnickou Miuru, která poprvé použila motor uložený uprostřed napříč (Ferrari poprvé použilo až o sedm let později), poháněl tradičně vidlicový 60° dvanáctiválec 3,9 litru o výkonu až 385 koní v 7 850 otáčkách, původně koncipovaný pro F1. Top speed je díky motoru a váze auta okolo 1 245 kilo 300 km/h a na stovku zrychlí během 6,5 sekund. Miura se vyvíjela po celou dobu své produkce. První kus se prodal až březnu 1967 a už ten se v některých detailech lišil od vystavovaného prototypu. Auto mělo totiž za úkol především propagovat značku a v plánu bylo vyrobit sérii pouze třiceti kusů. Některé části podvozku byly podle toho navrženy a s přibývajícím počtem vyrobených kusů bylo potřeba je zdokonalit. Především se zvětšila tloušťka podvozkových plechů z 0,9 na 1,0mm a začaly se montovat širší pneumatiky. Problémy byly i se vztlakem na předku auta a s horkem v kabině. U motoru se řešilo přehřívání. Poslední modely využívaly také zlepšení, která použil Bob Wallace u svého závodního speciálu na bázi Miury s názvem Jota.
V posledních letech se mezi sportcars šíří poměrně úspěšně retro vlna a vedle znovuvzkříšeného Fordu GT, nebo Mustangu, ani Lamborghini nezůstalo pozadu když v roce 2006 představilo studii vycházející z původní Miury ze sedmdesátých let. I když design tentokrát navrhoval šéf Audi Group Design Walter de’Silva, auto drží vysoko nasazenou laťku Gandinim. Ostřejší tvary postavené na platformě Lamborghini Gallardo skrývají 6,5 litrový Murcielago motor V12 s výkonem okolo 650 koní.
VIDEO: http://www.youtube.com/watch?v=cfmhi53IZng&feature=related
VIDEO: http://www.youtube.com/watch?v=UeBwefDHc8I
Lamborghini Countach

Při pohledu shora je zajímavá střecha, která je oproti celkové šířce auta dost malá. Zajímavým řešením přívodu vzduchu k motoru jsou kapsy za okny, možná pozůstatky Miury. Když jsme u toho proudění vzduchu, co určitě nejde přehlídnout je obrovská lopata na zadku auta, která vypadá jako náhradní díl na ultralight. Hlavně při pohledu zezadu přidá Lambu pěkných pár centimetrů na výšku. Pod křídlem z utralightu se ale skrývá něco, co tento extrém docela opodstatňuje. Další šílená V12ka na šesti karburátorech Weber 45DCOE. První modely využívaly místo plánovaného pětilitru starší motor 4,0 z Miury. Po nějaké době byl obsah zvětšen na původních 5 litrů a ve verzi "Quattrovalvole" se čtyřmi ventily na válec dokonce na 5,2 litru. Ten stačil na to, aby 1 400 kilo lehký Countach rozhýbal z nuly na stovku za 4,8 sekundy. Top speed se udává těsně pod tři sta a nejvyšší výkon skoro 450 koní v 7 000 otáčkách. Countach si svoje příznivce získal přesně opačnou filosofií než předchozí Miura. V roce 2004 byl dokonce vyhlášen Sports Car International jako třetí největší supersport 70. let a jako desátý v 80tých letech.
VIDEO: http://www.youtube.com/watch?v=T_nTLPI1aD8&NR=1
VIDEO: http://www.youtube.com/watch?v=g0s5szA-cGk
Lamborghini dnes

VIDEO: http://www.youtube.com/watch?v=Xe_ylLzClEg


V sekci tuning srazy naleznete rozpis všech srazů z CŘ. Pokud chcete přidat nějaký sraz do naší sbírky. Neváhejte nás kontaktovat.
Informujeme čtenáře, že dne 26.9.2009 začíná největší Tuningová výstava "Tuning Salon a custom" v Brně. Čekají na vás ty nejlepší tuning káry a také nejlepší tuningový výrobci v oboru!!! Zastoupení zde bude mít také náš výrobce nárazníků, firma Design Šimík!
tuning .as: E-mail správce webu: admin@tuning.as | Optimalizováno pro IE 7 a Mozilla | Mapa webu | © Tuning.as 2009 |