Stránky v aktivní výstavbě.
Hledáme placené redaktory pro web!
Více info na ditri@tuning.as

Historie Porshe

Historie Porshe
Datum: 22.04.2009
5457 x přečteno
Pojďme se společne podívat na historii Porsche, která začala rokem 1875, kdy se v rakouskouherském Maffersdorfu, dnešních Vratislavicích nad Nisou u Liberce, narodil Ferdinand Porsche, člověk který zásadně ovlivnil automobilový průmysl nejen v Německu, ale i na celém světě.

Historie Porsche, počátky

Za úplný počátek Porsche můžeme považovat rok 1875, kdy se v rakouskouherském Maffersdorfu, dnešních Vratislavicích nad Nisou u Liberce, narodil Ferdinand Porsche, člověk který zásadně ovlivnil automobilový průmysl nejen v Německu, ale i na celém světě. Po absolvování průmyslové školy v Liberci začal Ferdinand tajně navštěvovat přednášky na vysoké škole. To bylo, až do doby než obdržel čestné doktoráty několika univerzit, jeho jediné vysokoškolské vzdělání. V této době pracoval ve Vídni ve společnosti zabývající se elektronikou. V roce 1896 začíná pracovat pro firmu Lohner. Zde zkonstruoval jeden z prvních elektromobilů. V roce 1906 následuje angažmá u Austro Daimler, kde nahradil Paula - syna samotného Daimlera. Pro Rally Targa Florio 1922 přichystal Porsche litrové závodní stroje, které obsadily první a druhé místo. Následovala i dvoulitrová verze pro hraběte Saschu Kolowrata, mimo jiné jezdícího i na vozech Laurin a Klement. Roku 1923 pro neshody s vedením ohledně koncepce nových automobilů odešel. Bylo po první světové válce a Porsche cítil, že je třeba postavit malý, nenáročný a především levný vůz, naproti tomu vedení firmy chtělo pokračovat ve výrobě velkých drahých vozů. Jednoduše to víc vynášelo.

Chvíli na to začíná konstruovat u Daimlera ve Stuttgartu. Zde vzniká několik sportovních závodních automobilů, které se staly ikonami soutěží 20. let. V roce 1929 nastupuje u Steyr-Werken kde končí až vlivem hospodářské krize. Následuje založení firmy “ Dr. Ing. h.c. F. Porsche Gesellschaft mit beschränkter Haftung, Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau“, kde spolu s nejlepšími techniky pracuje na plánech lidového vozu, Volkswagenu, který se později proslaví jako Brouk. Po druhé světové válce Porsche pobýval ve vězení pro styky a spolupráci s nacisty. V roce 1947 již se svým synem Ferrym finišuje na plánech sportovního vozu (356) na základu Brouka, vyrobeného pod jejich jménem. Začíná se psát historie sportovních automobilů Porsche, které výrazně ovlivní motosport v následujících desítkách let.




Nejvýznamnější modely - Lohner – Porsche

V této době ještě nemůžeme mluvit o Porsche jako o výrobci sportovních aut, ale jde o jeden z prvních konstrukčních počinů Dr. Ferdinanda Porscheho, který určitě vzhledem k době vzniku a své koncepci stojí za zmínku. Porsche se v mládí zajímal o elektřinu a koketoval s myšlenkou sestrojit elektromobil. Výsledkem jeho návrhů a úvah je vůz postavený ve spolupráci s Ludwigem Lohnerem, hlavou vídeňské společnosti Hofwagenfabrik Ludwig Lohner & Co. Ten již delší dobu spřádal myšlenky o stavbě elektromobilu, ale neměl ve firmě inženýry, kteří by byli schopni jeho představám vyhovět. Porsche dostal ihned místo konstruktéra. L-P byl předveden roku 1900 na výstavě v Paříži jako jeden z prvních elektromobilů, získal zde cenu “Grand Prix“ a vzbudil velkou pozornost. Vůz využíval poněkud netradiční konstrukce, kdy v každém náboji kola byl místěn elektromotor. Toto řešení elegantně odstraňovalo v té době významný problém – přenos výkonu motoru na kola. Každé kolo bylo poháněno přímo, nezávisle na sobě. Úspěch prvního prototypu byl základem pro další vývoj. V roce 1901 byl představen Lohner Porsche Mixt. Příznačně pojmenovaný vůz spojoval malý spalovací motor pohánějící generátor a na něj napojeny motory v nábojích kol. Jednalo se tak o jeden z prvních hybridních vozidel. Celkem se v různých řešeních a verzích vyrobilo okolo 330 kusů. Elektromobilům ale doba nepřála a Porsche společně s hrstkou ostatních průkopníků pomalu opustil toto řešení. Dnes, po více než sto letech se tyto technologie začínají znovu prosazovat, což je důkazem, o kolik Porsche předstihl svou dobu.



Porsche 356

Třistapětašedesátka je prvním vozem Porsche a vyjela na silnice v červnu 1948, jako Type 356 Roadster. Zkonstruoval jej syn Dr. Ferdinanda Porscheho, Ferry, pro jistého švýcarského zákazníka. Ten nechal prototypy otestovat v motoristickém časopisu a po kladných reakcích se rozběhla sériová výroba. Již v těchto počátcích se zrodila velmi úzká spolupráce mezi firmami Volkswagen a Porsche a tento model využíval jak motor (vzduchem chlazený čtyřválec boxer se dvěma vačkami v hlavě) podvozek (plošinu), tak celou řadu dalších komponent z budoucího Brouka, tehdejšího VW Typ1. První Porsche tak mělo motor o výkonu 29,4kw! Na druhou stranu auto díky hliníkové karoserii s tenkou plátěnou střechou vážilo pouhých 835kg. Nejvyšší rychlost se pohybovala okolo 130km/h. S léty vývoje ale začaly přicházet silnější motory a jak auto procházelo změnami, čím dál víc se vzdalovalo Brouku. Po vyrobení prvních 52 kusů se celá výroba včetně 270 zaměstnanců stěhovala z rakouského Gmündu zpět do Stuttgartu do prostor karosárny Reutter, odkud byla před lety vyhnána válkou. Zde sídlí dodnes. Celkem bylo až do ukončení výroby roku 1965 vyrobeno 77509 kusů. Podle mnohých to byla nejkrásnější Porsche…



Porsche 911 / 912

Je bezesporu nejvýznamnějším modelem Porsche. V roce 1963 se začala vyrábět a nahrazovat 356ku a v současnosti skýtá nabídka 14 různých provedení, od kupé přes targu, kabriolet, turbo atd. Původní označení mělo být 901, ale to překazil Peugeot když prokázal vlastnictví práv na označení s nulou uprostřed. Ač jde o nejúspěšnější Porsche, do kterého se promítly veškeré zkušenosti 356ky v motosportu, vzbuzovala zpočátku 911ka rozdílné reakce a někteří zákazníci radši kupovali poslední 356ky. Nový model sice nabízel šestiválec a modernější design, ale také poměrně vyšší cenu. Tady začíná tak trošku boj Porsche s cenou, kdy se několikrát ve své historii snažilo vyrobit model dostupnější širší veřejnosti. Tyto “ořezané“ verze se ale většinou setkávaly s kritikou skalních příznivců značky. Jedním z prvních takovýchto aut je i 912ka, tedy karoserie 911 s motorem staré 356ky. Tento vůz se lišil prvky jako počet budíků na přístrojové desce, provedení interiéru atd. Čistokrevná 911 je vlastně ztělesněním klasického a vlastně i moderního Porsche. Menší, nízké kupé pro 2+2 cestující, většinou s náhonem na zadek (nebo 4x4) a plochý, vzduchem chlazeným (později nahrazen chlazením vodou) šestiválec umístěný vzadu. Za dlouhá léta výroby se design mění spíše ve formách faceliftů a stále se drží zavedených linek a proporcí. Hlavně u starších modelů si můžeme všimnout odkazu 356ky a do jisté míry snad i Brouka. Po technické stránce přinesla 911ka změnu v podobě přidání jedné řady válců ke klasickému boxeru. Tyto šestiválce dávaly 96kw při 6200 otáčkách a tím dosahovala 911ka 210km/h. Sprint z nuly na stovku se odehrával během 9 sekund. Na podvozku bylo použito vpředu uložení McPherson, vzadu trojúhelníková ramena a vše bylo odpruženo patentem Ferdinanda Porscheho – torzní tyčí. Nově se všechna čtyři kola osazovala kotoučovou brzdou. Jako vždy, s léty přicházely i silnější motory, dokonce až v podobě modelu Carrera RSR 3,0 z roku 1973 se 169kw.



914 – Volkswagen Porsche

Jedno ze zmíněných “dostupnějších“ Porsche. Bylo nabízeno standardně jako Targa se dvěma motory – 1,7 čtyřválec se 60kw na základě motoru VW a druhý plochý šestiválcový dvoulitr z 911ky T. Ze stejného auta pocházely i brzdy a podvozek. Nízké prodeje a pomalu se zvyšující cena přinutily k implantování motoru 2,0 známého z VW Typu 4 – 71kw. Původní 1,7ka byla nahrazena 1,8kou 57kw s novým systémem vstřikování Bosch L-Jetronic kvůli splnění emisních limitů v USA. Psal se rok 1969 když začala produkce a do konce výroby v 1975 vyjelo téměř 119000 kusů. Auto se zpočátku setkávalo s tradičním odporem fanoušků značky, kteří považovaly 914ku (stejně jako nástupce 924) za podřadnou. Nepochopitelně proti tomu se vedení podařilo zajistit odbyt vyrobených kusů v rekordně krátkém čase. Navíc 3332 vyrobených kusů pohání šestiválec, takže o žádném lidovém voze se mluvit nedá. Později dokonce bylo postaveno jedenáct prototypů 916 s motorem 2,4 z 911S, nebo 2,7 z Carrery. Tato verze dostala pevnou střechu, nové nárazníky, širší hliníková kola, chlazené kotouče a také novou převodovku. Na základě 914 vznikaly další prototypy jako 914/8 na kterém se podílel sám Ferdinand Piëch, s osmiválcem 222kw.



Porsche 924

Tento model je dalším “lidovým“ Porsche, nástupcem 914ky a opět nevzbudil v době vzniku větší pozornost. Původně se jednalo o zakázku od Volkswagenu, ale nakonec projektu kvůli změnám ve vedení VW hrozil zánik. Bylo ale těsně před dokončením a Porsche se rozhodlo vzít projekt za svůj. V této době se ještě jednalo o prototyp s náhonem na přední kola. Nicméně roku 1976 představilo Porsche svůj nový model. 924ka nakonec využila koncepce uložení motoru vpředu podél a náhon na zadek s tím, že převodovka je umístěna na zadní nápravě spolu s diferenciálem. Toto řešení poskytuje výborné rozložení váhy po celém autě.
V základu byl vůz nabízen s atmosférickým dvoulitrem o výkonu necelých sto kilowat, převzatým od sesterské Audi. Postupem času přibyl ještě 2,5 a také verze s turbem. Také karoserie s léty doznávala inovací.
Objevily se širší blatníky, a tradičně i provedení Targa s odnímatelným střešním dílem.



Porsche 928

Tento vůz je dalším a zároveň jedním z posledních, řekněme netradičních Porsche. Zpočátku vycházelo nové Porsche z 911ky, ke konci projektu se ale společnost potýkala s tehdejší energetickou krizí a vedení usoudilo, že lépe půjde na odbyt prostornější 2+2 místné kupé. V roce 1977 se tedy provedlo ještě několik změn. V té době už byl připraven nový motor. Původní plány směřovaly k šestiválci do V, nakonec se ale použila V8ka 4,5 o výkonu 240 koní. Nejsilnější verzi projektu “K“ bylo GTS o obsahu 5,4 litru a výkonu 350 koní, což není špatné i na 1630kg těžké kupé. Maximální rychlost se vyšplhala na 275km/h a zrychlení z 0 na 100 za 5,5 sekundy. 928ka byla na svou dobu (první model předveden 1973, uvedení 1978) poměrně zajímavě vybavená. Systém uložení s názvem Antisquat zabraňoval sedání zadní části při zrychlení a potápění předku při brždění. Dále byla montována dvoukotoučová spojka, katalyzátor, automatická převodovka, regulace množství vstupujícího chladícího vzduchu, nebo palubní počítač který sledoval i tlak v pneumatikách. Nezapomnělo se ani na klimatizaci, airbagy a ABS.



Porsche 959

Je podle mnohých, včetně Sports Car International, nejlepším supersportem osmdesátých let a ve své době opravdu nemělo konkurence. Jako jedno z prvních použilo pohon všech čtyř kol a do roku 1987 bylo nejrychlejším sériově vyráběným automobilem na světě (maximální rychlost byla 315km/h). Rychlejší bylo jenom Ferrari F40. V začátcích šlo o koncepční studii 911ky pro budoucnost ale nakonec došlo na samostatný model, určený pro rally skupinu B. První plány začaly vznikat už v roce 1981. O dva roky později Porsche předvedlo ve Frankfurtu první prototyp. Velký důraz byl kladen na aerodynamiku, odlehčení (celkem pouhých 1450kg) karoserie pomocí použití kompozitu kevlaru a skelných vláken, hliníkové kapoty a dveří a směsi polyuretanu a skelných vláken na náraznících. Pohon 4x4 dokázal prudce přenést až 80% výkonu plochého šestiválce 2,8 který se dvěma turby dával 331kw. Vůz skrýval podobně jako 928 zajímavá technická řešení jako možnost nastavení světlé výšky a tuhosti tlumičů z místa řidiče, ECU navíc sama od 160km/h přešla na nejtvrdší nastavení. Civilní verze přišla na svět o dva roky později, ale výroba se rozběhla až v roce 1987 kdy se prvním majitelem stal Dr. Wolfgang Porsche. Za celou produkci v letech 1986 až 1989 se vyrobilo pouze 337 kusů, z toho 37 prototypů. Začátkem 90. let přišla ještě limitovaná série osmi černých a stříbrných kusů pro VIP zákazníky. Ač vypadá 959 jako čistokrevný silniční stroj účastnily se vozy i Rally Paříž Dakar. Odvozený model 961 vyhrál svou kategorii Le Mans 1986.



Porsche dnes

Dnes je automobilka Porsche majoritním vlastníkem Volkswagenu. I přes svou dlouholetou tradici drženou vozy s plochým boxerem v zádi s 911kou v čele, sleduje Stuttgartská automobilka i moderní trendy, například v podání modelu Cayenne. Velký SUV soupeřící s vozy Audi Q7, či VW Tuareg letos na jaře oslavil více než čtvrt miliónu prodaných kusů. Klasické Porsche 911 nabízí léty téměř nezměněný design a s výjimkou zavedení chlazení vodou a různých modernizací motorů i velmi podobnou techniku (koncepci). Ke stálému inventáři patří otevřený Boxter a svěží vítr přináší poměrně nový vůz Cayman. Automobilka Porsche je dnes jednou z nejlépe vydělávajících a nejúspěšnějších a ve svých vozech slučuje jak tradiční design a původní koncepci, tak i moderní technologie. To vše pečlivě zpracované ve vysoké kvalitě, obvyklé pro Německé vozy.
Sdílej tento článek: Facebook Post to MySpace!MySpace DeliciousDelicious
tuning bazar
Aktuality
AUTO MOTO PÁRTY 16
AUTO MOTO PÁRTY 16 LETIŠTĚ PLANÁ- 18-19. ČERVNA 2011. Hlavní program vypukne v sobotu v 9,30 hodin. U vstupu zaplatíte 150,-Kč (děti do 12-ti let v doprovodu dospělé osoby mají vstup zdarma) a tím si zajistíte možnost celý den a noc zábavy, adrenalinu a večer kvalitní živé hudby.
Nové wallpapery
Nové wallpapery Připravili jsme pro vás novou sadu wallpaperů. Naleznete v rubrice "Tapety Wallpapery"
Tuning srazy
V sekci tuning srazy naleznete rozpis všech srazů z CŘ. Pokud chcete přidat nějaký sraz do naší sbírky. Neváhejte nás kontaktovat.
Tuning Salon Brno
Informujeme čtenáře, že dne 26.9.2009 začíná největší Tuningová výstava "Tuning Salon a custom" v Brně. Čekají na vás ty nejlepší tuning káry a také nejlepší tuningový výrobci v oboru!!! Zastoupení zde bude mít také náš výrobce nárazníků, firma Design Šimík!
Tyto stránky ukládají soubory cookies, které pomáhají k jejich správnému fungování. Využíváním našich služeb s jejich používáním souhlasíte. Více o cookies Rozumím