Ferrari - historie a významné milníky v cestě na špičku

Ferrari - historie a významné milníky v cestě na špičku
Datum: 09.05.2009
5614 x přečteno
Pojďte se s námi podívat do zákulisí Ferrari a dozvědět se významná fakta této značky z ejí minulosti a také přítomnosti. Několik málo informací o bezesporu nejlepších supersportech světa jsme vám připravili v tomto článku.

Ferrari počátky a založení

Na počátku stál Enzo Ferrari, automobilový závodník, podnikatel a zakladatel společnosti “Scuderia Ferrari Grand Prix Motor Racing Team“. Psal se rok 1928 a společnost financovala a připravovala mladé jezdce a auta pro Alfu Romeo. V roce 1938 se stal Enzo oficiálně vedoucím úseku Alfy, zabývajícím se závody. Po dvou letech se ale Alfa rozhodla pohltit Scuderia Ferrari. Enzo byl ostře proti a odešel a tím porušil kontrakt uzavřený s Alfou. Bohužel v té době kvůli válce značně ovlivňovala Alfu vláda a Enzo si náhlým odchodem zařídil několikaletý zákaz věnovat se závodům. Společnost se tedy přejmenovává na “Auto Avio Costruzioni Ferrari“ (AAC) a několik let vyrábí příslušenství a díly pro stíhačky. I v této době ale Ferrari vyvíjí svoje prototypy a ještě roku 1940 představuje na Mille Miglia vůz Typo 815, považovaný za první Ferrari. Roku 1943 se továrna stěhuje do Maranella, kde ji ovšem o rok později čeká vybombardování. Po skončení války Ferrari opravuje svoji továrnu, tentokrát už připravenou stavět sportovní auta. V roce 1947 se představuje první silniční vůz Ferrari 125S s motorem 1,5L V12. Přestože Enzo bere stavění silničních vozidel spíš jako nutné zlo pro financování závodů a netají se nechutí vůči některým svým zákazníkům, stávají se Ferrari “Road Cars“ stále populárnější a to nejen díky svým motorům a jízdním vlastnostem, ale také pro elegantní design.

Pro Ferrari navrhují karoserie designérská studia jako Pininfarina, Bertone, Ghia, Scagliette a další. Značce se daří až do roku 1963, kdy přichází hluboká krize, způsobená spory mezi Enzem a jeho prodejním ředitelem Girolamem Gardinim. Enzo jej nakonec spolu s několika dalšími “přívrženci“ propustil a Ferrari tak rázem přišlo o ředitele Scuderia Ferrari, šéfa vývoje a prototypů a hlavního inženýra. Situace se pro Ferrari ještě zhoršila, když odpadlíci spojili svoje síly a založily vlastní společnost ATS- Automobili Turismo e Sport. U Ferrari proto dostali šanci mladší inženýři a jejich úkolem bylo především dotáhnout do konce nedotažené projekty zakladatelů ATS. Jedním z nich je i známý 250GTO. Ten se podaří zachránit a v příštích letech půjde o jeden z největších tahounů značky. Úspěchy 250ky na závodních tratích spolu s několika dalšími odvrátily tuto krizi a šedesátá léta se stala pro Ferrari velmi úspěšná. V této době, vlastně až do osmdesátých let, kdy Ferrari přešlo na vstřikování paliva, měly jejich vozy pověst dravých a hrubých a fanoušci to považovaly za styl značky a charakter vozu. Dnes je značka jen z části vlastněna rodinou, největší podíl má Fiat a několik bank.

VIDEO: http://www.youtube.com/watch?v=v6gcwIt5nSM




Enzo Ferrari (1898 – 1988)

Enzo Ferrari je zakladatelem celé společnosti. Narodil se roku 1898 v Italské Modeně. Když ho jeho otec vzal v deseti letech na závody do Boloni, rozhodl se Enzo stát závodníkem. Když bylo Enzovi osmnáct let, rodinu postihla tragédie, když zemřeli jeho bratr i otec. První světovou válku strávil Enzo kováním koní a mul. Na konci války, v roce 1918 prodělal těžkou chřipku a téměř zemřel. Po válce žádal o práci u Fiatu, ale tu nedostal. Další možností byla firma CMN, menší výrobce automobilů které využívaly přebytečné díly z války. Tady měl Enzo za úkol převážet karoserie a zároveň se konečně dostal i k závodění. V roce 1919 dojel na devátém místě Targa Florio. Později získává díky příteli práci u Alfy Romeo a příští léta se účastní různých závodů a vypracovává se až na továrního jezdce, později i vedoucího “Racing Teamu“. V roku 1938 zakládá společnost Scuderia Ferrari a o dva roky později představuje první vůz. Rene Dreyfus, závodní jezdec Bugatti popisoval Ferrariho po přestupu do jeho týmu jako člověka, který miloval závodění, byl businessman a už v počátcích bylo jasné že jednou bude ikonou motorsportu. Umírá v Srpnu 1988 v Modeně a jedním z jeho posledních projektů po čtyřiceti letech vedení společnosti je F40.

AAC Tipo 815

Je považován za první vůz Ferrari. Svoje jméno ale v té době Enzo použít nemohl a tak je nahradil zkratkou AAC. Číslo 815 znamená osmiválec o obsahu 1,5 litru.
Auto bylo předvedeno na Mille Miglia 1940, kdy se soutěže zúčastnili dvě posádky. Bohužel ani jedna závod nedokončila. Auto bylo složeno převážně z dílů Fiat a po technické stránce bylo na svou dobu dost na výši.
Řadový osmiválec, jediná vačková hřídel uložená v hlavě a dva ventily na válec, obsah 1,5 a čtyři karburátory Weber 30RD2 dávaly výkon 72 koní při 5500 otáčkách a díky čtyřstupňové převodovce, která byla součástí bloku motoru, jezdila 815ka při hmotnosti 625kg až 170km/h.



Ferrari F40

Auto bylo představeno ve Frankfurtu 1987 a následně se vyrobilo 1311 kusů v ceně okolo 9 milionů a všechny byly vyprodány dřív, než se zahájila výroba. Nejde o žádnou leštěnku která vozí stovky zbytečných kil v podobě čalounění, audio soustavy a podobně. Od roku´87 do ´89 držela titul nejrychlejšího sériově vyráběného vozu. Vznikla jako nástupce modelu 288GTO jako poslední kousek, na který dohlížel 90tiletý Enzo Ferrari při příležitosti 40. výročí značky a měla přenést vlastnosti a zkušenosti závodního Ferrari na silnice. Většina auta je podřízena racingu a zbytečného komfortu se nedostává. První modely se vzdaly třeba i stahování oken nebo centrálního zamykání. F40 pohání před zadní nápravou podélně uložený 2,9 osmiválec do V90° s rozvodem DOHC na 5krát uložené klikové hřídeli. Do motoru tlačí vzduch dvě vodou chlazená turba IHI a maximální výkon je 478 koní při 7000 otáčkách. To stačí, při váze auta okolo 1100kg, na zrychlení 0 až 100km/h za 4,1 sekundy (závodní verze dokonce 3,1s). Maximální rychlost je 324km/h. Výkon se na trať přenáší přes kola 8 a 13 x 17 palců obutá do pneumatik 245/40ZR17 a 335/35ZR17. Tvar karoserie F40ky určil trubkový rám, který zajistil tvar kabiny a zadní části. Zbytek byl navrhnut Pininfarinou jako maximálně funkční, s co nejnižším odporem vzduchu. Jedno z nejkrásnějších Ferrari a možná i sporťáků vůbec tak vzniklo aniž by se o to vlastně někdo snažil. Skořepina natažená přes rám je vyrobena z kevlaru, laminátu a lomenu, tedy materiálů, které Ferrari používalo v F1. Z tehdejších F1 pocházely i brzdy, na jejichž vyvíjení se podílelo přímo Brembo. Podvozek F40ky byl jako u ostatních Ferrari složen z lichoběžníkových ramen a pružin, se třemi úrovněmi nastavení. Standardní, o 19mm snížené pro vysoké rychlosti a o 19mm zvýšené pro parkování a jízdu městem.

VIDEO: http://www.youtube.com/watch?v=q_6bPI0dTyk
VIDEO: http://www.youtube.com/watch?v=FAkspWdG2AE



Ferrari FXX

Jestliže je F40ka extrémní supersport z půlky sestavený z F1čky, FXX jde ještě mnohem dál. Nejedná se jenom o auto, ale o celý projekt. Stačí zaplatit Ferrari 1,5 milionu Euro a ke svému FXX dostanete i speciální řidičský kurz od Michaela Schumachera či Rubense Barrichella a stanete se testovacím jezdcem vlastního vozu. Ferrari snímá během testovacích jízd 39 různých údajů a na jejich základě potom “doladí“ zákazníkovi auto namíru a to včetně umístění pedálů. FXX není homologováno pro běžný provoz, takže jde pouze o okruhovou záležitost. Pokud ale necháte svoje FXX v Maranellu, Ferrari je samo dopraví po dohodě na jiné evropské okruhy. A čím je FXX tak výjimečný? Jde o ostřejší verzi odvozenou z Ferrari Enzo. Auto využívá k pohonu dvanáctiválec Enzo zvětšený na 6,3 litru dávající výkon 812 koní v 8 500 otáčkách. Ten přenáší přes speciálně vyvinuté 19palcové gumy Bridgestone převodovka dodaná Ferrari F1 programem, která řadí v čase kratším než 100 milisekund. Kdyby i to bylo málo, existuje ještě kit FXX Evoluzione, kde je V12ka vyhnaná až na 860koní při 9500 otáčkách. Několik změn doznala i převodovka, která řadí už během 60 milisekund a spolu s pozměněnou aerodynamikou dává maximální rychlost 370km/h. Naprostou chuťovkou je poslední 30. vyrobený kus, který připadl samotnému Schumacherovi. Na rozdíl od těch zbývajících je celý černý s červeným proužkem na ráfcích a vlastním logem vyšitým na sedačkách. Tímto projektem se Ferrari snaží zapojit svoje nejlepší zákazníky a nabídnout jim něco navíc a zároveň nasnímaná data využije při stavbě budoucích modelů.

VIDEO: http://www.youtube.com/watch?v=r_uPirgYmEY&feature=related



Ferrari a tuning

I když jsou Ferrari jedny z nejostřejších závodních aut, ladit se dá cokoliv. Pokud nepočítáme koberečky s vyšitým emblémem a jiný doplňky, většinou stejně přímo od Ferrari, jsou zde firmy jako Novitec Rosso, Hamann nebo Edo competition’s. Tuning Ferrari je podle ferrarituningmag.com o posílení motoru, zvýšení výkonu brzd a celkovým zlepšení jízdních vlastností – “ Your car already has the looks, now it’s time to ramp up the performance.“ Docela zvláštní je případ Ferrari FXX, podle výrobce to nejsportovnější co z Maranella vyjelo. Vyrobilo se totiž jenom 30 kusů pro speciální zákazníky a auto oficiálně auto nesmí na silnice. Edo competition’s vyrobilo kit pro zlegalizování FXX sestavenej z nového předního skla, přidání ruční brzdy, úpravy odpružení a výfuku.
Sdílej tento článek: Facebook Post to MySpace!MySpace DeliciousDelicious
tuning bazar
Aktuality
AUTO MOTO PÁRTY 16
AUTO MOTO PÁRTY 16 LETIŠTĚ PLANÁ- 18-19. ČERVNA 2011. Hlavní program vypukne v sobotu v 9,30 hodin. U vstupu zaplatíte 150,-Kč (děti do 12-ti let v doprovodu dospělé osoby mají vstup zdarma) a tím si zajistíte možnost celý den a noc zábavy, adrenalinu a večer kvalitní živé hudby.
Nové wallpapery
Nové wallpapery Připravili jsme pro vás novou sadu wallpaperů. Naleznete v rubrice "Tapety Wallpapery"
Tuning srazy
V sekci tuning srazy naleznete rozpis všech srazů z CŘ. Pokud chcete přidat nějaký sraz do naší sbírky. Neváhejte nás kontaktovat.
Tuning Salon Brno
Informujeme čtenáře, že dne 26.9.2009 začíná největší Tuningová výstava "Tuning Salon a custom" v Brně. Čekají na vás ty nejlepší tuning káry a také nejlepší tuningový výrobci v oboru!!! Zastoupení zde bude mít také náš výrobce nárazníků, firma Design Šimík!
Tyto stránky ukládají soubory cookies, které pomáhají k jejich správnému fungování. Využíváním našich služeb s jejich používáním souhlasíte. Více o cookies Rozumím