ALU kola jen pro efekt? nebo má tuning kol smysl?

Zobrazeno v: Vše o tuningu | Tuning - exteriér (styling) Datum: 14.06.2009 40720 x přečteno Výměnou plechových kol za kola z lehkých slitin nevylepšíme jen vzhled, ale i jízdní vlastnosti vozu. Nasazením alu kol získáme lepší chlazení brzd a hlavně snížení rotačních hmot což má ten největší význam...

Výměnou plechových kol za kola z lehkých slitin nevylepšíme jen vzhled ale i jízdní vlastnosti vozu. Nasazením alu kol získáme lepší chlazení brzd a snížení rotačních hmot. V praxi to znamená, že pokud nasadíme lehčí kola, zlepšíme tím dynamiku při akceleraci a brzdění. Jestliže nasadíme lehčí kola je to jako bychom vůz odlehčily. To znamená, že asi jeden kilogram rotujícího kola se rovná zhruba pěti kilogramům statických hmot přepravovaných ve vozidle. Prakticky to znamená, že pokud namontujete kola o jeden kilogram lehčí, je to jako by jste odlehčily vůz o dvacet kilo, kola lehčí o tři kila pak udělají asi šedesát kilo a pokud zvolíte závodní magnesiová kola odlehčíte vozidlo o zhruba sto kilo.

Na výběr máte několik druhů kol. Nejběžněji používané jsou kola z hliníkové slitiny, dále pak máme již zmiňovaná kola z hořčíkových slitin, kovaná kola a jako zlatý hřeb zde máme skládané ráfky. A to ze dvou až třech dílů. Každý díl bývá vyroben z jiného materiálu a tím vyhovují požadavkům kladeným na různé části ráfku. Např.: loukotě z lehkých slitin našroubované do prstenců z nerezové oceli válcované za studena. Takto poskládané ráfky vynikají nízkou hmotností a výbornou pevností límců. Odolnost oproti obyčejným hliníkovým ráfkům je nesrovnatelně vyšší. Z toho samozřejmě plyne i delší životnost, a hlavně vyšší cena (není problém za jeden skládaný ráfek zaplatit i padesát tisíc).

Povrchová úprava ráfků

Na vzhled ráfků má do jisté míry podíl jejich povrchová úprava. Na výběr zde máme několik možností. Bud klasicky stříbrné ráfky, leštěné, chromované, polepené speciální folií s dekorem nebo i potažení kůží. Pokud dáte vedle sebe pro srovnání např. stejný ráfek v několika povrchových úpravách, uvidíte ten rozdíl.
Mezi nejpopulárnější úpravy patří chromování a leštění. Chromováním docílíme zrcadlového efektu s možností výběru z několika odstínů. Leštění je namáhavá časově náročná ruční práce (pokud leštění nesvěříme nějaké specializované firmě). Rozdíl mezi chromováním a leštěním je ve vzhledu a i v praktičnosti. Pokud poškrábeme chromovaný ráfek jediná možná oprava je nové chromování celého ráfku. Ale pokud poškrábeme leštěný ráfek tak škrábance jednoduše rozleštíme.

Značení ráfků

Pro bezproblémovou výměnu kol potřebujeme znát jejich rozměry. Nyní si pojďme vysvětlit co která čísla a písmena znamenají.

• 9Jx18 - číselné značení šířku a průměr ráfku v palcích (1 palec = 2,54cm). Číslo uvedené za šířkou označuje typ patice. Šířku a průměr potřebujeme znát i při výběru pneumatik.
• PCD 100x5 - první číslo udává průměr roztečné kružnice v milimetrech. Druhé číslo udává počet kolových šroubů na roztečné kružnici. Pokud chcete montovat kola s jinou roztečí, musíte použít speciální podložky se změnou rozteče.
• CB 57 - číselná hodnota udává průměr středového centrovacího kroužku v milimetrech. Bude li hodnota menší než na sériových ráfcích nepůjde kolo nasadit (lze však otvor zvětšit na soustruhu). Pokud bude otvor vetší musíme použít vymezovací kroužky.
• ET 15 - velikost zálisu ET, udávaná v milimetrech, vyjadřuje vzdálenost dosedací plochy ráfku o pomyslné roviny dělící šířku ráfku. Pro snadnější představu: čím vyšší bude hodnota ET tím více bude kolo jakoby ,,utopené‘‘ v podběhu. A naopak. Pokud bude kolo příliš vystrčené může dojít ke kontaktu kola s blatníkem, pokud bude kolo příliš utopené může docházet ke kolizí s brzdovou soustavou s tlumičem nebo s ramenem. V takovém případe si ještě můžeme pomoct distančními podložkami.

Kolové šrouby

Kolové šrouby jsou velice důležitou položkou. Ne, že by snad autu přidaly na vzhledu, to ani ne, ale bez správných šroubů kola buď nenamontujete, nebo namontujete, ale ohrozíte tím svoji bezpečnost ale i ostatních účastníků silničního provozu. Alu kola bývají robustnější než plechová kola a proto logicky budeme potřebovat delší šrouby. Pokud by byly šrouby moc krátké nebyly by uchyceny za potřebnou část závitu a za jízdy by se mohly vytrhnout a kolo by upadlo. Jestliže namontujete příliš dlouhé šrouby mohly by zasahovat do nábojů nebo bubnových brzd, a znemožňovat tak jejich dokonalé funkci.

Dalším důležitým parametrem kolových šroubů je jejich dosedací plocha. Různé šrouby mají různé typy dosedacích ploch, což musíte bezpodmínečně dodržovat. Můžete se setkat s kulovou, kuželovou a výjimečně pak plochou dosedací plochou. Dalším velice důležitým parametrem je průměr šroubů a stoupání závitu. Většinou při pořízení nových ráfků bývají součástí sady i odpovídající šrouby. Ovšem při pořizování ráfků z druhé ruky bychom měly věnovat zvýšenou pozornost správným šroubům. Při použití distančních podložek bychom měli pořídit i dostatečně dlouhé šrouby. Rozhodně se nesnažte ušetřit tam, kde to není vhodné. Pořízení nekvalitních nebo špatných šroubů může být o zdraví.

Distanční podložky

Co jsou to distanční podložky? Distanční podložky slouží k rozšíření náprav. Většinou se používají pokud máte kola příliš utopená v podbězích. Vyrábějí se v šířkách od 5 do 50 mm. Máte tedy na výběr mnoho šířek pro optimální vyladění šířky náprav. Dalším typem distančních podložek jsou podložky se změnou rozteče. Umožňují montáž kol s jinou roztečí nebo i s jiným počtem šroubů. Vzhledem k tomu že v podložce musí být zapuštěná hlava šroubu musí být minimální tloušťka podložky je 25mm. Všechny distanční podložky širší než 10mm musí být vybaveny centrovacím otvorem(CB).

Pokud se montáží podložek zvětší rozchod kol, zlepší se tím jízdní stabilita při prudkých průjezdech zatáčkami a při vyšších rychlostech. Negativním důsledkem však je to že dojde ke změnám pákových poměrů a tím k většímu namáháni dílů uchycujících kola. Také zde hrozí riziko kontaktu kola s lemem blatníku. Proto než začnete auto zas běžně používat maximálně jej zatěžkejte a zkuste projet nezapomeňte vyzkoušet plný rejd řízení. Pokud budou kola škrtat o lemy blatníků budete muset podstoupit některou z metod rozšiřování blatníků (ale o tom zas příště). Podložky se vyrábějí buď z vysoce kvalitního duralu nebo z oceli. Výhodnější je použití duralových podložek. Ty totiž svou nízkou hmotností nezvětší množství neodpružených hmot a tím negativně neovlivní dynamiku jízdy. Po instalaci je nutné zkontrolovat a popřípadě i seřídit geometrii kol.

Významní výrobci ALU kol

ACA, AEZ, ANTERA, ASA, ATP, ATS, AVUS, BBS, BELLINI, BREYTON, CMS, DEZENT, DOTZ, ETA BETA, FORGIATO, FORME, GMP, HRE, JAAGRUTI, KERSCHER, KESKIN, KOSEI, LENSO, MAK, MAM, MILLE MIGLIA, MOMO, MSW, MZB, OROBICA, OZ RACING, PROLINE, RH, RIAL, RONDELL, ROSSO, RVS, SPATH, TF TUNING, TOORA, TOP TUNERS, TSW

Oto Přikryl - Renault Clio II (1.2 Sport)